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混合動力
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  • 產品有以下幾大優勢:

    ? 整車安全性高:電、油、熱及運動件四源徹底分離,高壓系統均設有漏電保護裝置,避免了著火和漏電的隱患;

    ? 傳動效率高:系統利用AMT變速箱對發動機和電機進行調速,使兩者始終工作在最高能效區,系統采用了先進的永磁同步電機,效率達
            90%以上;

    ? 節油率高:整車低速時采用純電模式起步和運行、制動和減速時采用電機發電、配合電子風扇熱管理系統,使得整車節油率(氣)達
        45%以上,純電續駛里程可達32KM以上。

    ? 駕駛舒適性好:低速采用純電動起步,起步平穩,噪音低。

    ? 系統輕量化:降低電機體積和電池重量,整車重量增加不超過500kg;

    ? 系統成本低:一個電機和逆變器,同時電池采用高功率型電池,成本更低

    ? 整車可靠性能好:電機和發動機都可以單獨工作,在任意一套系統有故障時,另一套也能單獨工作,提高系統可靠性。

    ? 爬坡性能好、路面適應能力強: 變速箱輔助增扭,提高了車輛的路面適應性,爬坡度可達20%以上。

    ? 系統的工作模式:

             (1)電機啟動發動機

    高壓電就緒后,駕駛員僅需正常開動鑰匙,即可快速啟動發動機。這種方式提高發動機啟動速度,降低噪音和油耗,并減少了發動機的磨損。

              (2) 怠速停機

    在等紅綠燈時,當駕駛員換到空擋,并拉起手剎后,無需駕駛員關閉發動機,發動機會自動熄火;當駕駛員松開手剎或掛檔的瞬間,電機啟動發動機。駕駛員也可以根
            據工況關閉怠速停機功能。
       

              (3)純電動工作模式(包含起步和行駛)

    車輛低速時,由電機驅動車輛。此時離合器處于分離狀態,發動機處于怠速工況。整車控制器會根據當前電量自動判斷切換到發動機的時機,若電量充足,25km/h以下
            車速均為純電動。



    (4) 純發動機工作模式(包含起步和行駛)

    當車速達到一定限值,將由純電動工況自動切換到發動機工作模式。此時,整車控制器會自動判斷最合適的檔位和發動機扭矩,并控制發動機和變速箱實現最優能量控
            制。

     (5) 坡道起步

    在坡道上起步時,發動機和電機將同時工作以提供更大的驅動力。整車最大爬坡度達到35%。

    (6)  加速助力

      當駕駛員重踩油門需要加速超車時,電機將輔助發動機一起加速。此時采用210馬力發動機的動力總成將爆發出310馬力的動力,快速提速,確保超車安全。

    (7)  制動能量回收

    車輛減速時,電機發電以進行制動能量回收。這樣即節約了能源又減少了剎車片磨損。據統計,剎車片磨損僅為常規車的三分之一。

    系統技術優勢:

           與不帶AMT變速箱的混聯系統對比 ,具有以下優勢:

    ? 低速安全性好

            (1)混聯的動力傳遞是通過電機直驅,發動機不參與驅動整車,只有在整車車速達到20km/h以上的情況下才參與驅動,在雨雪天氣、坡道起步、坑洼路況時,車子起
           步,混聯系統由電機低轉速開始增速,增速過程由于起步時             只能電機工作,并且沒有增扭,在傳動軸處的扭矩不超過2500Nm,不容易起步,甚至出現打滑現
           象;

            (2)并聯帶AMT的動力傳遞是通過電機或發動機或兩者同時傳遞到變速箱增扭驅動,可以在任何車速范圍內發動機和電機共同工作,在雨雪天氣、坡道起步、坑洼路
            況時,車子起步,發動機和電機可以同時工作,并且通過變               速箱的增扭(1擋速比6.39),在傳動軸處可以輸出高達7000Nm的扭矩,在起步時有充足的動;

    ? 加速性能優于混聯式路線




            (1)當駕駛員重踩油門需要加速超車時,電機將輔助發動機一起加速。此時采用180馬力發動機的動力總成將爆發出280馬力的動力,快速提速,確保超車安全。

            (2)同軸并聯式系統在起步急加速時,可以在任何車速范圍內發動機和電機共同工作,而混聯式系統在25km/h以內只能由電機工作,發動機無法參與,因此起步加速
            性并聯式系統優于混聯式系統;

            (3) 超過20km/h時,并聯式系統采用了變速箱調整發動機工作點,加速時能夠通過變化速比實現對發動機的增扭;而混聯式系統發動機開始工作時,由于沒有變速箱
            增扭,只能1:1地向傳動軸傳遞扭矩。因此,高速時加速性                并聯式也優于混聯式。

    ? 爬坡度可達30%以上,爬坡性能優于混聯式路線

                同軸并聯式系統在坡道起步時,發動機和電機可以同時工作,并且通過變速箱的增扭(1擋速比6.39),在傳動軸處可以輸出高達7000Nm的扭矩,可以實現超過30%
                的爬坡度;混聯式系統由于起步時只能電機工作,并且沒               有增扭,在傳動軸處的扭矩不超過2500Nm,爬坡度不超過20%。

    ? 最高車速可達>100km/h,最高車速大于混聯式路線

                同軸并聯式系統采用了6擋自動變速箱,最高擋是超速檔,速比0.73,能夠對發動機進行升速,因此高速性能較好,最高車速>100km/h;混聯式系統由于發動機和
                傳動軸一直處于直連狀態,無法對發動機實現升速,最高               車速較低。對于有高架路面行駛的公交車來說,采用并聯系統,行駛在60km/h時發動機工作在
                1400rpm左右,是最優化的區域,而混聯系統發動機工作點則超過2000rpm,屬于非經濟區域。因此,在具有高架路面的公               交線路,并聯式系統優點非常
                突出。

    ? 可靠性和安全性優于混聯式路線

            (1)帶AMT插電式混合動力客車在保證整車性能的前提下結構相對簡單(較混聯系系統少了ISG發電機、超級電容及其控制器),故障點較少,平均故障里程約10萬公
                里。

            (2)電機和發動機都可以單獨工作,在任意一套系統有故障時,另一套也能單獨工作,提高系統可靠性。

    ? 剎車片壽命可延長3倍

                車輛減速時,電機發電以進行制動能量回收。這樣即節約了能源又減少了剎車片磨損。據統計,剎車片磨損僅為常規車的三分之一。


    ? 永磁同步電機傳動效率高

                 同軸并聯式系統采用AMT變速箱對發動機和電機進行調速,使發動機和電機始終工作在最高效率區域,降低了發動機油耗和電機電耗,降低了整車油耗。同時,同軸
                 并聯式采用了先進的永磁同步電機,平均效率在92%以             上。

         ? 集成電機/發電機
         采用先進的永磁同步電機,能量密度高;高速具有磁阻功能,主動降低高速時自感電動勢,提高高速性能;電機峰值功率65kw,額定功率42kw;峰值扭矩500Nm,
         額定扭矩350Nm;最高轉速3000rpm;控制器采用DSP      單片機進行控制,IGBT作為功率模塊,利用矢量控制方法對電機進行控制,力矩輸出平穩;電機效率高達
         90%以上,并具有很好的發電性能;

         ? 混合動力控制策略

     整體控制策略:

            (1)怠速停機策略

            (2)純電動行駛策略

            (3)制動能量回收策略

            (4)加速助力策略

            (5)SOC平衡策略

                   豪沃客車,依托中國重汽集團國家級技術中心,多年潛心致力于新能源核心控制技術研究,集成MAN公司頂級主要總成供應商,合理匹配,重磅推出HOWO插電
           式混合動力城市客車。


           全新外觀,基于NAN基因全新造型;線條簡潔、飽滿流暢、車窗寬闊、富時代感、美觀大方。 精細內飾,多項成熟技術的運用,結合高品質部件,在保證大空間,高通
           過性的同時,讓乘客更舒適,更安全。
     科技降耗,穩定長         效節能;
           傳動效率高:系統利用AMT變速箱對發動機和電機進行調速,使兩者始終工作在最高能效區,系統采用了先進的永磁同步電機,效率達90%以上;  
           節油率高:  整車低速時采用純電模式起步和運行、制動和減速時采用電機發電、配合電子風扇熱管理系統,使得整車節油率(氣)達45%以上,純電續駛里程可達
           32KM以上。

           系統輕量化:降低電機體積和電池重量,整車重量增加不超過500kg;
           系統成本低:一個電機和逆變器,同時電池采用高功率型電池,成本更低;  整車可靠性能好:電機和發動機都可以單獨工作,在任意一套系統有故障時,另一套也能單
           獨工作,提高
    系統可靠性。安全、耐用、免維護易操控; 
     
           整車安全性高:電、油、熱及運動件四源徹底分離,高壓系統均設有漏電保護裝置,避免了著火和漏電的隱患;

           駕駛舒適性好:低速采用純電動起步,起步平穩,噪音低。
           爬坡性能好、路面適應能力強:變速箱輔助增扭,提高了車輛的路面適應性,爬坡度可達20%以上。采用先進的永磁同步電機,能量密度高;高速具有磁阻功能,主動降
           低高速時自感電
    動勢,提高高速性能;電機峰值功率
           65kw,額定功率42kw;峰值扭矩500Nm,額定扭矩350Nm;最高轉速3000rpm;控制器采用DSP單片機進行控制,IGBT作為功率模塊,利用矢量控制方法對電機進行
           控制,力矩輸出平穩;電機效率高達90%以上,并 具有很好的發電性能;

           系統的工作模式:

            (1)電機啟動發動機

          高壓電就緒后,駕駛員僅需正常開動鑰匙,即可快速啟動發動機。這種方式提高發動機啟動速度,降低噪音和油耗,并減少了發動機的磨損。

          (2)怠速停機

     在等紅綠燈時,當駕駛員換到空擋,并拉起手剎后,無需駕駛員關閉發動機,發動機會自動熄火;當駕駛員松開手剎或掛檔的瞬間,電機啟動發動機。駕駛員也可以根
           據工況關閉怠速停機功能。

             (3)純電動工作模式(包含起步和行駛)



     車輛低速時,由電機驅動車輛。此時離合器處于分離狀態,發動機處于怠速工況。整車控制器會根據當前電量自動判斷切換到發動機的時機,若電量充足,25km/h以下
            車速均為純電動。

             (4) 純發動機工作模式(包含起步和行駛)

     當車速達到一定限值,將由純電動工況自動切換到發動機工作模式。此時,整車控制器會自動判斷最合適的檔位和發動機扭矩,并控制發動機和變速箱實現最優能量控
            制。

             (5)坡道起步

      在坡道上起步時,發動機和電機將同時工作以提供更大的驅動力。整車最大爬坡度達到35%。 

            (6)加速助力

      當駕駛員重踩油門需要加速超車時,電機將輔助發動機一起加速。此時采用210馬力發動機的動力總成將爆發出310馬力的動力,快速提速,確保超車安全。

             (7)制動能量回收

    車輛減速時,電機發電以進行制動能量回收。這樣即節約了能源又減少了剎車片磨損。據統計,剎車片磨損僅為常規車的三分之一。
           電機采用高效率的永磁同步電機,最大扭矩達到2800牛米,為車輛提供了充沛的動力,電機及電機控制器的設計壽命達到10年,完全與整車同壽命;動力電池采用國內
           最成熟、可靠的
    磷酸鐵鋰電池;車載管理系統平臺,云智慧遠程監控系統,可對電池、電機和電控狀態實時監控,具有更強穩定性、便捷性、經濟性。






     

     

     


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